凤凰汽车 绍兴导购： 伴随着能源紧张和人们对于交通舒适性的持续需求，汽车的研发设计工作已远比我们想象的复杂；相应的，空气动力学应用的问题就变得更加严肃，风洞实验室建造和使用也变得更加意义深远，这决定了汽车70%的行进阻力怎样应对（车时速达到110公里的时，风阻约占总阻力的70％）。本篇文章会以通用汽车技术中心的气动力风洞为例简要介绍。

早期的风洞就像一个开口木箱或是一段烟囱

顾名思义，风洞试验就是人工模拟一组管道并产生人造气流，进而帮助工程师对测试模型完成一系列空气动力学方向的研发工作。而关于第一个风洞何时诞生于何处的说法其实很多，比较公认的是1871年英国人韦纳姆(E.Mariotte)所设计的，事实上，与其说是风洞，它更像是一个两端开口的木箱。而真正应用到空气动力学试验并带有里程碑意义的，则是美国的莱特兄弟，他们在1901年制造了试验段0.56米见方，风速12m/s的风洞，并在1903年发明了世界第一架飞机。这也奠定了航空工业与空气动力学试验密不可分的联系，图为美国航空航天局（NASA）在1921年建造的第一个风洞。

从那之后，风洞试验伴随着航空工业的迅速兴起便一发不可收拾，从1932年瑞士人阿克雷特（G.Ackttet）建成了世界第一座超声速风洞，到1980年美国建成了世界最大的全尺寸风洞（可容纳1:1原形飞机直接放入试验段内测试）再到1977年，中国空气动力研究与发展中心建成亚洲最大的低速风洞，人类对于更舒适更快捷的飞向蓝天，总是动力充沛的。而真正应用到汽车研发领域，还是上世纪70年代以后的事情。

风洞也分全尺寸和非全尺寸（模型风洞）

顺理成章的，根据实验目的不同，风洞类型也得到了更科学的细分。按尺寸分：风洞可分为全尺寸风洞和模型风洞两种；分别很简单，能直接放入1:1测试模型的，比如航空器、飞机就称为全尺寸；而模型风洞就是试验1:5或者1:3、1:4比例模型的风洞；目前，全世界已有30多座可容纳全尺寸汽车试验的风洞。另外，根据用途不同，风洞的类型还可分为：全天候风洞、声学风洞和气动力风洞（或称多用途风洞），近些年新建的风洞均属于这类，比如我们将要举例介绍的通用汽车技术中心风洞实验室（沃伦风洞）。

七十年代末，通用决定自己建造一个风洞实验室

其实早在通用汽车研发庞蒂亚克火鸟 I 概念车时（1953年）就已开始使用风洞实验室，并在接下来的时间里，通用汽车使用过美国航空航天局艾姆斯（NASA Ames）研究中心的风洞，并与加州理工大学有过深入合作，直到70年代末期，由于市场对于汽车燃油经济性、舒适性的广泛需求，通用决定建造自己的空气动力学实验室，1980年8月实验室正式落成在通用汽车技术中心，地址就在毗邻底特律的工业城市——沃伦。

建在沃伦的通用汽车技术中心

组成上，通用汽车技术中心包括：设计中心、研发中心、车辆工程中心、全天候风洞、空气动力学实验室、虚拟现实工程中心、质量测试设施、圆顶设计大厅以及生产车间。由埃利尔•萨里宁（Eliel Saarinen）在第二次世界大战前设计，但受战争影响，相关工作被迫中断。战后，其子埃罗•萨里宁（Eero Saarninen）和园林设计师托马斯•丘奇（Thomas Church）继续了这项工作并重新进行了设计。1986年，通用汽车技术中心被美国建筑师协会评为时代最杰出建筑。