凤凰汽车 绍兴导购： 虽说自动变速器并不能单凭档位数来判定好坏，但肯定肯定的是，挡位越多也就意味着技术越先进，如果与发动机匹配得当的话，还是可以获得更好的行驶表现。所以当今这个时代，档位数多的变速器正在逐渐取代那些“4AT”、“5AT”。

不过细心的读者或许会发现，大部分家用车的自动变速器挡位一直都维持在6个挡位，即便是双离合变速器，也只有大众用7速，而包括福特、菲亚特、比亚迪等，也都是6个挡位。什么时候才会有突破呢？

好变速器都搭配纵置发动机了？

实际上这个说法算是合理，毕竟目前只有中高档车才会普遍采用发动机纵置布局，纵置布局除了可以提供后轮驱动或更好的四轮驱动系统之外，变速器的体积限制并不是很大，所以给相关变速器企业留下了较大的发挥余地。

以8速自动变速器为例，目前ZF采埃孚和爱信都在制造，主要也是供应给纵置发动机的车型，这些8速变速器除了本身就很先进之外，与各个车型的匹配的也较为完美，所以像宝马品牌已经为旗下所有新车装备了8速变速器。

而奥迪、保时捷、大众、克莱斯勒等，都为自己部分车型装备了8速变速器，它们都有一个共同的特点，便是均是纵置发动机的车型才能装备。

至于爱信曾经推出的8速TG80-LS变速器，确实是可以搭配横置发动机，但这款变速器迟迟没有装备到量产车上，所以我们一直怀疑它是否能够真的量产。

横置发动机的弊端

由于发动机横置布局，所以能够留给变速器的位置较小，也就不难解释为什么在很长一段时间内，横置发动机的自动变速器的挡位就“止步”在了6速。

因此，部分汽车厂商选择了采用CVT无级变速器搭配横置发动机，以获得更密集的齿比，从而降低燃油消耗，但并不是所有用户都喜欢无级变速器，这时他们需要一台强大的横置变速器了。

在2013广州车展上，已经有两台采用9速自动变速器的新车展出，它们都是横置发动机布局的产品，这也意味着不用很长时间，家用车也会掀起“9AT”潮流的。